6 spôsobov taktickej jazdy (technická jazda)

Priemerný vodič by nikdy nemal premýšľať o taktickej jazde, ale existuje zriedkavá príležitosť, že sa stane nevyhnutnosťou. Pre tých, ktorí pracujú v oblasti presadzovania práva, môže byť taktická jazda skôr zručnosťou, ktorá im zachráni život, alebo schopnosťou, ktorá im pomôže chytiť „zlého človeka. Tento návod sa zaoberá niektorými základnými zručnosťami a manévrami, ktoré bývajú považované za taktickú jazdu, ale môžu byť užitočné aj počas extrémnej situácie, ako je napríklad vyhýbanie sa nehode.

Aj keď vám čítanie tohto článku môže poskytnúť vedomosti o riadení vozidla v určitých situáciách, skutočné vykonávanie zručností sa ukáže ako veľmi odlišné od toho, keď o nich len čítate. Manévre by sa mali nacvičiť a zdokonaliť pred pokusom o ich vykonanie v situácii, ktorá si vyžaduje bezchybné vykonanie v stresových podmienkach.
Niektoré z vecí uvedených v návode môžu byť na verejných uliciach nezákonné a nikdy by sa tam nemali praktizovať ani vykonávať, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné.

Metóda 1 zo 6: Začnite

V závislosti od vozidla, ktoré máte, môže byť potrebné niektoré z týchto postupov trochu upraviť, aby fungovali s vaším konkrétnym vozidlom. Ak máte pochybnosti, zaobstarajte si lepšie vozidlo.[1]
Dôveryhodný zdroj
Spotrebiteľské správy
Nezisková organizácia, ktorá sa venuje ochrane spotrebiteľov a testovaniu výrobkov
Prejsť na zdroj

  • Vozidlá s pohonom predných kolies (FWD) sú pravdepodobne najviac obmedzené. Vozidlá s pohonom FWD majú vo všeobecnosti tendenciu k nedotáčavosti (vyplaveniu) v zákrute, keď vodič pridáva plyn, aby zrýchlil vozidlo zo zákruty. Je to zlé a výrazne to obmedzuje možnosti zatáčania vozidla.
  • Vozidlá s pohonom zadných kolies (RWD) sú pri zatáčaní a zrýchľovaní efektívnejšie ako vozidlá s pohonom FWD, ale môžu sa stať nebezpečenstvom pre neskúseného vodiča. Štefániky môžu byť zábavné, ale nie počas kritickej situácie.
  • Vozidlá s pohonom všetkých kolies (AWD) majú dobré vyváženie, ale môžu byť aj veľmi nedotáčavé, ak nejde o vozidlo s aktívnym alebo manuálnym stredovým diferenciálom (väčšina vozidiel s pohonom všetkých kolies má túto funkciu, inak sa označujú ako vozidlá s čiastočným pohonom 4wd).
  • Kľúčom k úspechu je poznať charakteristiku vášho vozidla vystupovanie v extrémnych situáciách bez toho, aby ste seba a ostatných okolo seba vystavili nebezpečenstvu. Viac informácií nájdete v článku Ako si vybrať auto na taktickú jazdu.

Buďte v strehu:

  • Vždy, keď jazdíte, mali by ste si uvedomovať svoje okolie. Vždy by ste mali vedieť, aké vozidlá sú okolo vás.
  • Ak idete rýchlo a autá pred vami prudko brzdia, mali by ste sa najprv pokúsiť spomaliť, ale zároveň by ste mali prehľadávať okolie a hľadať únikové cesty. Nie vždy je tam výjazd, ale mnohokrát tam je.
    • Niekedy „výjazd“ nie je čistý výjazd a môže to byť výjazd, ktorý spôsobí najmenšiu škodu (CTLD). To môže spočívať vo voľbe úplného vybočenia z cesty namiesto toho, aby ste vyrazili len na krajnicu. Vyberte si najbezpečnejšiu trasu skôr, ako si vyberiete najlacnejšiu trasu.
  • Mnohí ľudia sa po nedávnej nehode stávajú pozorovateľne ostražitejšími, nedovoľte, aby ste to boli vy. Mali by ste byť ostražití, aby ste sa vyhli prvej nehode, ako aj ostatným okolo vás, ktorí možno nedávajú pozor.

Metóda 2 zo 6:Brzdenie

Brzdenie je stratená zručnosť. S toľkými autami s protiblokovacím systémom (ABS) ľudia jednoducho zabrzdia v každej situácii. Môže to byť dobrá voľba, ale nie vždy je najlepšia. Brzdenie (aj s ABS) môže spôsobiť zníženie jazdných schopností a v skutočnosti vás vystaviť väčšiemu nebezpečenstvu. Zatáčanie počas brzdenia môže spôsobiť, že vozidlo nebude zatáčať tak dobre, ako by mohlo bez bŕzd, alebo spôsobí, že vozidlo spomalí menej, ako by mohlo bez zatáčania (prečítajte si niektoré manévre pre ďalšie vysvetlenie).

Vodiči pretekárskych vozidiel, ktorí sú so svojimi vozidlami vždy na hrane, sa naučili potrebnú zručnosť oddeľovať brzdenie od zatáčania. V 90 % zákrut pretekári (akéhokoľvek typu) použite brzdy skôr, ako sa dostanete do zákruty, prejdite do zákruty a potom použite plyn. Každý úsek zákruty (alebo rovinky pred a za zákrutou) má svoj vlastný účel a oddelenie bŕzd a odbočovania poskytuje najlepšiu trakciu vozidla na prejazd požadovanej zákruty.

  • Existuje aj technika nazývaná „brzdenie v zákrute“, čo je v podstate brzdenie v zákrute. Najlepšie sa to vykonáva tak, že rýchlo vchádzate do zákruty a pred odbočením prudko zabrzdíte. Pokračujte v brzdení, kým dostatočne nespomalíte. Pri brzdení s vlečkou sa hmotnosť prenáša zo zadnej na prednú časť vozidla, čím sa predné pneumatiky zatlačia do zeme a vozidlo má väčší záber pri riadení. Tento postup by sa mal vykonávať len so skúsenosťami, pretože sa môže ľahko obrátiť proti vám.

Brzdenie (ak nemáte ABS) by malo byť plynulé. Stlačte brzdový pedál, nebúchajte ním o zem. Táto metóda sa nazýva stláčanie bŕzd a je nevyhnutná na to, aby ste z vozidla získali čo najlepší brzdný potenciál. Pneumatiky svojho vozidla privediete len do bodu, keď sa preruší trakcia. Hoci niektorí ľudia tvrdia, že pumpovanie bŕzd je dobrý spôsob zastavenia, najmä na povrchoch s nízkou trakciou, je to spoľahlivý spôsob zastavenia len v núdzových situáciách.[2]

  • Toto sa dá ľahko nacvičiť na prázdnom parkovisku. Stiahnite okná a začnite na jednom konci parkoviska. Zrýchlite na bezpečnú rýchlosť (30-40 mph (48-64 km/h) by malo byť dobré) a zabrzdite tak silno, ako len môžete. Mali by ste počuť poriadne pískanie (ak nie, možno máte ABS, možno nemáte kotúčové brzdy alebo vaše brzdy potrebujú výmenu). Teraz sa vráťte do opačného smeru a tentoraz rýchlo stlačte brzdy, kým sa opäť neozve pískanie. Prechádzajte tam a späť, kým nebudete schopní brzdiť a zároveň nebudete počuť len šepotanie (tento bod sa nazýva optimálny bod stlačenia – OSP).
  • Čo je to šepot pískania, o ktorom hovorím?? Je to bod, v ktorom sa guma vašej pneumatiky skrúti a pokrúti do takej miery, že sa v skutočnosti šmýkajú len časti pneumatiky; je to absolútna hranica priľnavosti pneumatiky a najrýchlejší spôsob, ako zastaviť.
  • Môžete to zmerať tak, že si nastavíte značky, kedy máte začať brzdiť a kedy zastaviť auto, a vizuálne uvidíte rozdiel medzi zablokovanými a nezablokovanými pneumatikami.
  • Cvičenie navyše: Zámerne zablokujte brzdy. Teraz si precvičte znižovanie tlaku na pedál, až kým sa neprestane blokovať, a potom opäť vyvolajte tlak na OSP).
  • Vezmite na vedomie: každý povrch a rýchlosť budú mať iné OSP. Preto by ste mali trénovať, keď je sucho, potom keď prší a potom keď je zasnežené (ak je to možné). Primerane sa prispôsobte rôznym úrovniam trakcie, aby vás nič neprekvapilo.

Používanie bŕzd (ak máte ABS) je oveľa jednoduchšie. Takmer vo všetkých prípadoch je často najlepšie len plynulé (hoci rýchle) zošliapnutie brzdového pedálu až na podlahu. Pravdepodobne pocítite, že pedál buď vibruje (závislé ABS), alebo akoby úplne vypovedal službu (nezávislé ABS). V každom prípade je to znak fungovania ABS.[3]
Samozrejme, ak máte pocit, že pedál vypovedal službu, a nezastavujete, pravdepodobne vám vypovedali službu brzdy, a v takom prípade by ste sa s nimi mali rozlúčiť (alebo si prečítajte článok wikiHow, Ako zastaviť auto bez bŕzd).

Ďalšie informácie o brzdení nájdete v nasledujúcom texte Ako zabrzdiť a zastaviť auto na čo najkratšiu vzdialenosť.

Metóda 3 zo 6: Odbočovanie

Začneme veľmi jednoduchým manévrom, ale veľmi životaschopnou zručnosťou pre bežných vodičov a technických vodičov. Táto zručnosť vám môže zachrániť život keď potrebujete náhle upraviť smer jazdy s vozidlom.

Scenár: Jazda po diaľnici, v noci, prší, takže na ceste je znížená trakcia a viditeľnosť. Idete rýchlosťou 70 míľ za hodinu (110 km/h) a asi 100 stôp pred vami stojí uprostred cesty veľká škatuľa.

  • To vám dáva takmer presne jednu sekundu na to, aby ste sa rozhodli, aká je najlepšia voľba a vykonali ju.
  • Keďže ide o veľký box, usudzujete, že v boxe môže byť niečo veľmi ťažké, čo môže vážne poškodiť vaše vozidlo a ohroziť vás aj vašich cestujúcich.

Riešenie 1 (žiadne autá okolo vás): Už by ste mali vedieť, či sú vo vašej blízkosti autá (prečítajte si vyššie „Buďte v strehu“). Nedotýkajte sa bŕzd! Ak máte na reakciu iba jednu sekundu, brzdenie iba zníži množstvo trakcie, ktoré majú k dispozícii vaše predné pneumatiky, a môže vyviesť vaše vozidlo z rovnováhy, a tým aj z kontroly počas rýchleho manévru.

  • Trhnutie volantom do požadovaného smeru tiež nie je najbezpečnejší spôsob odbočenia (z rovnakých dôvodov ako brzdenie). Vždy je najlepšie kontrolovane odbočiť. Ak pretáčate podvozok, vaše vozidlo bude len nedotáčavé, čo môže spôsobiť náraz do boxu. Mali by ste riadiť rýchlo a bez trhania. Keď sa dostanete z dráhy boxu, otočte volantom na druhú stranu, aby ste vozidlo narovnali. Opäť , ak to urobíte príliš rýchlo, vyletíte z cesty! Použitie bŕzd pred vyrovnaním môže tiež spôsobiť, že sa vytočíte. Keď sa dostanete mimo cesty boxu, máte viac času na korekciu smeru vášho vozidla, preto sa neunáhlite a nepreklápajte smer.
  • V tejto situácii nejde o žiadne brzdenie a prvé odbočenie z boxu by malo byť rýchlejšie ako korekcia späť do správneho smeru.

Riešenie 2 (autá sú okolo vás): Táto situácia je oveľa zložitejšia. Ak sa nemôžete presunúť do vedľajšieho jazdného pruhu, mali by ste zistiť, či je tam krajnica, ktorú môžete použiť. Ak neexistuje čistý výjazd, je pravdepodobné, že výjazd z CTLD je náraz do krabice. Použite techniky brzdenia z predchádzajúcej časti a čo najrýchlejšie spomalte. Vozidlo s rýchlosťou 70 míľ za hodinu (110 km/h) pravdepodobne nebude schopné zastaviť na 100 stôp, ale akékoľvek zníženie rýchlosti zníži spôsobené škody vám, vašim spolucestujúcim a vášmu vozidlu.

  • V nekritickej (netaktickej) situácii: Ak sa box skončí prázdny a nedôjde k žiadnemu poškodeniu, dávajte pozor na autá za vami, ktoré do vás môžu naraziť zozadu, pretože idete pomaly alebo ste zastavili uprostred diaľnice. Nájdite bezpečný spôsob, ako odstrániť škatuľu z diaľnice, a pokračujte. Ak box poškodí vaše vozidlo, uistite sa, že vy a vaši spolucestujúci ste v poriadku. Ak ste schopní bezpečne dostať vozidlo na krajnicu, urobte tak. Nedovoľte mu, aby sa dostal na cestu, a zostaňte v aute, diaľnica je nebezpečné miesto. Zavolajte (dúfajme, že máte mobilný telefón) na políciu a nahláste nehodu.
  • V kritickej (taktickej) situácii: ak vaše auto po zásahu do boxu stále funguje správne (ak sa snažíte niekam dostať), pokračujte v ceste. Ak vaše vozidlo nefunguje správne, dúfajme, že vás nikto nepreháňa a váš život nie je týmto problémom ohrozený.

Ak by bol objekt o niečo ďalej, najlepším rozhodnutím by pravdepodobne bolo na krátky čas použiť brzdy, ), uvoľnite ich na väčšine cesty (na celej ceste a prenos hmotnosti z predných pneumatík môže spôsobiť, že vaše vozidlo bude nestabilné, keď sa pokúsite odbočiť, alebo len nedotáčavé), potom odbočte. Čím nižšia je vaša rýchlosť počas odbočovania, tým bezpečnejšie bude odbočenie vykonané.

Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako bezpečne vykonať S-verziu v aute.

Metóda 4 zo 6: Spätný chod o 180 (J-zatáčka)

Zvyčajne sa iniciuje zo zastavenej polohy a môže vás otočiť aj na úzkom mieste (bez 8-bodovej zákruty).

Na správne vykonanie tohto manévru potrebujete dostatok priestoru na to, aby ste mali auto naklonené nabok, a potom ešte nejaký priestor. Najlepšie je trénovať na prázdnom parkovisku alebo na prašnej ploche (na prašnej ploche získate rovnaké zručnosti, ale vyžaduje si to menšiu rýchlosť a spôsobí to menšie opotrebovanie pneumatík).

Prejdite na jeden koniec plochy so zadnou časťou smerujúcou do smeru, ktorým chcete ísť. Pri cúvaní zrýchlite na 10-30 mph (16-48 km/h).[4]

  • V prípade vozidla s pohonom všetkých kolies je tento ďalší krok jednoduchý. Otočte volantom do jedného smeru, aby sa začalo posúvanie prednej časti vozidla. Hneď ako začnete zatáčať, pridajte trochu viac plynu trochu pomôže. Hneď ako sa predná časť vozidla začne šmýkať, zľahka stlačte brzdy, vyraďte vozidlo na neutrál a buďte pripravení zaradiť rýchlostný stupeň.
  • V prípade vozidla s pohonom všetkých kolies otočte volantom jedným smerom, aby sa predná časť vozidla začala posúvať, ale presne v tom istom čase, poriadne stlačte brzdový pedál, nezablokujte brzdy, ale pomôžete tak vozidlu otáčať sa na zadných pneumatikách. Vytočte vozidlo na neutrál a pripravte sa na zaradenie rýchlosti.

Akonáhle je šmyk v polovici cesty, zaraďte prevodový stupeň (pohon) a pripravte sa zošliapnuť plyn. Hneď, ako ste nasmerovaní smerom, ktorým chcete ísť, stlačte plynový pedál a volantom vykonajte drobné úpravy uhla jazdy.[5]

Mali by ste trénovať otáčanie v oboch smeroch. A Experimentujte s rôznymi množstvami plynu a brzdy na začiatku snímky.

Ak nevyradíte vozidlo na neutrál dostatočne skoro alebo zaradíte prevodový stupeň (pohon) príliš skoro, máte možnosť pokaziť prevodovku.

Metóda 5 zo 6:Rýchle vykonanie tesnej zákruty

Čím tesnejšiu zákrutu urobíte, tým pomalšia musí byť, ale ak zahráte karty správne a urobíte zákrutu rýchlejšie ako ten druhý, potom vám to môže poskytnúť potrebnú výhodu.

Povedzme (kvôli nácviku), že sa chystáte urobiť tesnú ľavotočivú zákrutu okolo stĺpa osvetlenia na parkovisku (jedného z tých vysokých s betónovým podstavcom).

Pri nácviku by ste mali na oboch stranách vozidla položiť kužele, ktoré budú predstavovať ulicu.

Blížiac sa k zákrute by ste mali dostať sa čo najviac doprava. Brzdy použite čo najneskôr (prečítajte si vyššie uvedené pokyny na brzdenie), držte sa čo najpriamejšie, pretože pri otáčaní sa vaše vozidlo spomalí…pomalšie.[6]

V prípade 90-stupňovej zákruty (alebo menej) ide o jednoduchú záležitosť, pri ktorej je potrebné vykonať zákrutu tak, že pôjdete sprava, priblížite sa čo najbližšie k betónu bez toho, aby ste doň narazili, a potom vyjdete zo zákruty čo najviac doprava. Takto dosiahnete najpriamejšiu možnú líniu; prirodzene, je to aj najrýchlejšia línia.

V prípade 90-135-stupňovej zákruty budete možno potrebovať malú spoluprácu vášho vozidla. Opäť sa priblížte sprava, ale tentoraz použite ručnú brzdu (ak ju máte k dispozícii), aby ste zadnú časť vozidla obtočili. Nepoužívajte ju príliš dlho, inak sa vytočíte. Ak nemáte k dispozícii ručnú brzdu (i.e.: vaše vozidlo má nožnú elektronickú brzdu), potom budete musieť jednoducho prejsť zákrutu o niečo pomalšie, takže sa riaďte pokynmi pre 90-stupňovú zákrutu.

V prípade zákruty s uhlom väčším ako 135 stupňov je potrebné použiť elektronickú brzdu. Nespomalujte tak, ako by ste normálne spomalili na zákrutu, namiesto toho prejdite niekoľko metrov za zákrutu (5 alebo viac metrov). Keď idete stále primeranou rýchlosťou a rovno, zatiahnite elektronickú brzdu. Po zablokovaní zadných pneumatík otočte koleso doľava. Zadná časť vozidla sa otočí a nasmeruje vás takmer o 180 stupňov oproti pôvodnému smeru. Uvoľnite elektronickú brzdu a rozbehnite sa.

Žiadny z týchto manévrov vykonávaných s vozidlom s pohonom všetkých kolies alebo s pohonom všetkých kolies by nemal byť so žiadnym štýlom driftovania (s posúvaním zadnej časti vozidla pri zrýchľovaní). Udržiavanie „upratanej“ zadnej časti vozidla je vždy najrýchlejším spôsobom prejazdu zákrutou. Ak sa vám pneumatiky pod vplyvom výkonu prešmykujú do takej miery, že sa zadná časť vozidla hojdá, pridávate príliš veľa plynu a ubratím plynu by ste v skutočnosti zrýchlili alebo rýchlejšie prešli zákrutou.

Metóda 6
Metóda 6 zo 6:Technika prenasledovania (manéver PIT)

Manéver PIT je postup, ktorý používajú oddelenia presadzovania práva na celom svete (niektorí ho poznajú aj pod názvom technika presného znehybnenia).[7]
Vozidlá pri vysokej rýchlosti sú, podľa zákonov fyziky a aerodynamiky, zo svojej podstaty menej stabilné ako pri nižších rýchlostiach. Zadná časť vozidla je tiež zásadne menej stabilná ako predná časť vozidla (najmä vozidlo s pohonom všetkých kolies, pri akcelerácii).

Pred vykonaním manévru PIT sa predpokladá, že vozidlo A sa približuje k vozidlu B zozadu. Čím vyššia rýchlosť (diaľničné rýchlosti), tým väčšiu výhodu má vozidlo A.

Vozidlo A sa pokúša umiestniť prednú štvrtinu vozidla vedľa zadnej štvrtiny vozidla B. Zvyčajne sa vykonáva, keď sa obe vozidlá takmer dotýkajú. Príliš veľká počiatočná vzdialenosť môže spôsobiť nebezpečenstvo pre vozidlo A.

Pri rýchlostiach vyšších ako 110 km/h (70 mph) vozidlo B nepotrebuje viac ako poriadne silný bozk od vozidla A. Pri rýchlostiach blízkych 40 míľ/h (64 km/h) môže byť potrebné, aby vozidlo A obetovalo časť prednej časti vozidla, aby mohlo silno naraziť do zadnej časti vozidla B.

Ak vozidlo A vydá počiatočný kohútik s dostatočnou silou, zadná časť vozidla B by sa mala vysunúť. Vozidlo A sa bude musieť narovnať, aby príliš nenasledovalo a nestratilo kontrolu. Vozidlo A potom musí okamžite spomaliť, aby sa vyhlo nárazu do vozidla B. V prípade dvoch porovnateľných vozidiel by vozidlo A malo byť vždy schopné spomaliť rýchlejšie ako vozidlo B.

  • Pripravte sa na to, že auto B sa pokúsi odísť, len čo spomalí dostatočne na to, aby získalo kontrolu. Skúsený vodič vo vozidle s pohonom predných kolies by sa mohol spamätať a vyraziť pôvodným smerom prekvapivo vysokou rýchlosťou. Skúsený vodič vozidla RWD sa po spomalení väčšiny vozidla pravdepodobne pokúsi zrýchliť v opačnom smere, ako bolo pôvodné prenasledovanie. Vozidlá s pohonom všetkých kolies môžu ísť oboma smermi.

    • Ide o veľmi náročný a nebezpečný manéver, ktorý by sa mal vykonávať len vtedy, ak ste boli v tejto technike vyškolení.
    • Viac informácií o tomto manévri nájdete v článku Ako používať techniku prenasledovania (PIT manéver) v aute.
  • Odkazy