Ako lietať s lietadlom Cessna 310

Teraz, keď ste zvládli lietadlo s jedným motorom, je čas pokročiť a získať oprávnenie na lietadlo s viacerými motormi. Nasledujúce kroky by mali poskytnúť dostatok informácií, ktoré vám pomôžu pri absolvovaní skúšky na viacmotorový let, letovej skúšky a získaní osvedčenia na viacmotorový let. Tieto kroky predstavujú realistický a dosiahnuteľný návod.Tento článok sa zameriava na to, aby vás oboznámil so všetkými základnými prístrojmi v lietadle Cessna 310, ktoré je jedným z najbežnejších ľahkých dvojmotorových lietadiel, aby bol názorný pre všetky podobné typy lietadiel.

Ak by ste radšej začali s lietaním na jednomotorovom lietadle Cessna 172, navštívte stránku Lietanie na Cessne.

Časť 1 zo 4:Zoznámenie sa s viacmotorovou Cessnou

Zistiť rozdiely medzi Cessnou 172 a Cessnou 310. Zjavný rozdiel nie je len v tom, že 310 má viac ovládacích prvkov na ovládanie motorov, ale má aj oveľa viac funkcií vo všetkých častiach lietadla (o ktorých sa zmienime neskôr).

  • Prvý pohľad do kokpitu na panel 310 odhalí oveľa viac prístrojov a ovládacích prvkov, a to modernejších.

Zoznámte sa s ďalšími prístrojmi pridanými na prístrojovú dosku 310:

  • Dva tachometre
  • Dva manometre tlaku v rozvodnom potrubí
  • Dve sady ukazovateľov teploty a tlaku motora.

3Všimnite si stredový podstavec s dvoma ovládacími prvkami.

Zoznámte sa s pridanými ovládacími prvkami na 310.

  • Najvýraznejší rozdiel pre tento článok je v dvojitom riadiacom pedále.
  • Ovládacie prvky zľava doprava sú:
  • Dve škrtiace klapky.
  • Dve ovládacie prvky vrtule.
  • Dva ovládače palivovej zmesi.
  • Dva ovládacie prvky palivovej nádrže. Pod podstavcom.

Naučte sa rozdiely medzi dvojitými panelmi.

  • Tento panel má novší „sklenený panel“, ktorý má všetky prístroje šesťpalcového panelu, ale sústredené do jedného skleneného panelu, v inom formáte, kde sú rýchlosť letu a výška vo vertikálnych stĺpcových zobrazeniach.
  • Všimnite si, že tri okrúhle prístroje pod skleneným panelom boli ponechané ako záloha. V prípade poruchy skleneného panelu.
  • Ukazovateľ rýchlosti letu.
  • Umelý horizont.
  • Výškomer.

Pamätajte na tri kritické rýchlosti. Existuje niekoľko ďalších kritických rýchlostí, o ktoré sa treba starať v dvojmiestnom lietadle. Zapamätajte si tieto ukazovatele rýchlosti, určite sa vás na ne budú pýtať pri ústnej skúške. Tieto rýchlosti sa líšia pri každom lietadle, skontrolujte si ich v príručke svojho lietadla.

  • VMC-93 uzlov. Minimálna rýchlosť ovládania. Rýchlosť letu, pod ktorou nie je možné ovládať lietadlo počas letu s jedným vysadeným motorom.
  • Vyse-106 uzlov. Najlepšia rýchlosť stúpania. Rýchlosť umožňujúca najlepšie stúpanie na jednom motore.
  • Vxse-95 uzlov. Najlepší uhol stúpania. Rýchlosť, pri ktorej sa najlepšie stúpa do výšky 50 stôp (15.2 m) prekážka pri odlete z letiska na jeden motor.

Pochopenie požiadaviek FAA na viacmotorové lietadlá. Niektoré z požiadaviek FAA sú nasledovné: (Požiadajte inštruktora, aby vám ukázal aktuálny zoznam).

  • V súčasnosti musíte byť držiteľom osvedčenia pilota aspoň jednomotorového lietadla.
  • Musí mať nalietaných minimálne 10 hodín s kvalifikovaným inštruktorom FAA v dvojmotorovom lietadle.
  • musí mať za posledných 90 dní vykonaných aspoň 5 vzletov a pristátí v dvojmotorovom lietadle.
  • Dostatočný výcvik na zvládnutie letu s jedným vypnutým motorom.
  • Pozemný výcvik vo vykonávaní zložitejšej predletovej prechádzky.
  • Poznajte všetky špeciálne požiadavky na rýchlosť a iné požiadavky pri prevádzke na oboch motoroch a pri vypnutom jednom motore.
  • Absolvovať ústnu skúšku s inšpektorom FAA zo všetkých uvedených bodov.
  • Absolvovanie letovej kontroly s inšpektorom FAA, pri ktorej sa preukáže splnenie všetkých uvedených požiadaviek.

Oboznámte sa s prechádzkou okolo lietadla. Oblet je zložitejší na dvojplošníku. Nižšie je uvedený príklad väčšiny kontrolných položiek, použite kontrolný zoznam z príručky vášho lietadla.

  • Odstráňte všetky zámky ovládania, vnútorné aj vonkajšie, ak sú nainštalované.
  • Skontrolujte stav výškovky, kormidla, trimovacích klapiek, skrutiek závesov a tiahiel pohonu.
  • Skontrolujte, či otvory statického tlaku nie sú upchaté.
  • Skontrolujte batožinový priestor a dvere.
  • Skontrolujte krídla rovnakým spôsobom ako výškovku.
  • Skontrolujte, či sú uzávery plniacej nádrže hlavnej a prídavnej palivovej nádrže zaistené.
  • Skontrolujte, či nie je poškodený podvozok.
  • Kontrola motorového oleja. Minimálne 9 amerických kvartorov (9 000 ml), plných 12 kvartorov.
  • Vypustite trochu paliva zo sitka a skontrolujte, či nie je znečistené vodou alebo nečistotami.
  • Skontrolujte, či je hlavný podvozok, pneumatika a dvere podvozku zaistené.
  • Skontrolujte, či vrtuľa a rotačné koleso nie sú poškriabané alebo poškriabané.
  • Kontrola uzáveru olejovej náplne.
  • Skontrolujte zabezpečenie dverí kapoty.
  • Kontrola predného podvozku.
  • Skontrolujte, či pitotova trubica nie je upchatá.
  • Kontrola svetelnej signalizácie pri pohybe.
  • Uistite sa, že ste vykonali rovnaké kontroly na oboch stranách lietadla.
  • Odstráňte viazacie pásky.

Časť 2 zo 4:Príprava na vzlet

Vykonajte kontrolný zoznam pred vzletom. (Použite svoj kontrolný zoznam lietadla).

  • Prepínač pristávacieho podvozku v polohe dole. (Pred zapnutím motora).
  • Výškovka a krídielka nastavené na vzlet.
  • Skontrolujte, či sú trecie gombíky škrtiacej klapky v poriadku.
  • Nastavte zmes na plnú bohatosť.
  • Ovládacie prvky vrtule nastavte na plný smer dopredu.
  • Nastavte klapky do odporúčanej polohy, niektoré používajú 10 stupňov. Skontrolujte si príručku. (Nezamieňajte prepínač klapiek s prepínačom podvozku).
  • Ventily prepínača paliva nastavte na hlavnú nádrž.
  • Karburátor zahrejte na studený (úplne dopredu).
  • Skontrolujte, či palivomery ukazujú dostatok paliva.
  • Zapnite posilňovacie čerpadlá.
  • Ovládacie prvky sú voľné a pohyb je správny.
  • Otvorte klapky v kabíne.

Skontrolujte palivo. Nasledujúce postupy sú len približným príkladom toho, čo môžete očakávať, čo vám môže ukázať váš inštruktor, ale nie ako presný postup na dodržiavanie bez inštruktora.[[

  • Skontrolujte, či sú všetky 4 palivomery plné, ak je to vhodné.
  • 310 má 4 palivové nádrže, dve 50 galové. nádrže na koncoch krídla a dve 15 galónové (56.8 L). prídavné nádrže, čo vám umožní dolet 1000 míľ.
  • Celková hmotnosť paliva je 1170 libier. dajte si pozor na nadmerné zaťaženie lietadla. Možno budete musieť nechať nejaké palivo za sebou.

naštartujte motory (ak sú vo voľnom priestore). Postupujte podľa príručky k lietadlu.

  • Najskôr naštartujte ľavý motor, pretože tam je umiestnená batéria.
  • Spustite správny motor.
  • Skontrolujte, či sú oba prístroje na zelenej farbe.
  • Výškomer nastavte na poľnú výšku.
  • Nastavenie gyroskopov.
  • Dvere a okná riadne uzamknite.
  • Zapnuté bezpečnostné pásy vrátane cestujúcich. (Do získania viacmotorového osvedčenia nie sú povolení žiadni cestujúci.

Vykonajte rozbeh motora.

  • 310 rozjazdov bude rovnaký ako komplexný rozjazd s jedným motorom, na každý motor.
  • Skontrolujte magnety, teplo karburátora, ovládanie vrtule podľa príručky lietadla 310.

Časť 3 zo 4:Bezpečný vzlet a pristátie viacmotorového lietadla

Vypočítajte potrebnú dráhu štart-stop.

  • Pred vzletom z akéhokoľvek letiska v akomkoľvek lietadle vypočítajte požadovanú dĺžku dráhy pre vaše plne naložené lietadlo. Pozrite si príručku lietadla.
  • Pri viacmotorovom lietadle musíte skontrolovať nielen požadovanú dĺžku dráhy, ale aj vzdialenosť „štart-stop“ pre vaše lietadlo.
  • Vzdialenosť štart-stop je vzdialenosť potrebná na to, aby lietadlo zrýchlilo plnou rýchlosťou na VMC a potom sa úplne zastavilo na dráhe. Vzdialenosť by mala byť približne 2400 stôp dráhy v priemere 310.
  • Niektorí piloti toto číslo radi zdvojnásobujú na 5000 stôp a používajú ho ako minimálnu dráhu pre toto lietadlo.
  • Prevádzkový strop jednomotorového lietadla neskoršieho modelu turbo 310 je približne 17000 ft., ale skorý model 310 má výšku len asi 7700 stôp. Skontrolujte si príručku a zapamätajte si maximálny prevádzkový strop. Najlepšie je nepristávať na letisku vo výške nad 7000 ft. ak máte skorý model 310.

Začnite vzletový kotúč.

  • Obidva regulátory zmesi nastavte na maximum, alebo ako je uvedené v príručke.
  • Obidve vrtule nastavte na maximum, alebo ako je uvedené v príručke.
  • Nastavte obe škrtiace klapky na maximum, alebo ako je uvedené vo vašej príručke.
  • Zostaňte na osi vzletovej a pristávacej dráhy a podľa potreby nasmerujte kormidlo.
  • Overte si, že maximálny počet otáčok vrtule je najmenej 2600 ot/min alebo podľa príručky.
  • Skontrolujte, či sú ukazovatele motora v zelenej farbe, podľa potreby.
  • Sledujte rýchlosť letu pre VMC (Velocity Minimum Control),
  • Neotáčajte sa, kým nie je dosiahnutá rýchlosť VMC, 96 uzlov alebo podľa potreby.

Stanovenie najlepšej rýchlosti stúpania. (Ak potrebujete vyčistiť 50 ft. prekážky, použite najlepší uhol stúpania).

  • Udržujte najlepšiu rýchlosť stúpania 106 uzlov.
  • Vytvorte stabilizované stúpanie pri rýchlosti 106 uzlov, rýchlosť overovania aspoň 500 fpm, indikátor vertikálneho stúpania.
  • Keď sa dosiahne pozitívne stúpanie, nastavte podvozok, uvoľnite klapky (ak sa nejaké klapky používajú).
  • Udržujte stúpanie pri tlaku v rozdeľovači 25 palcov pri 2400 otáčkach za minútu až do dosiahnutia požadovanej výšky.

Vyrovnajte výšku v cestovnej výške.

  • Mierne znížte nos a znížte výkon, plyn, na 23 palcov tlaku v potrubí.
  • Nastavte ovládanie vrtule na 2300 otáčok za minútu pre najlepší cestovný výkon 65 % výkonu.
  • Udržujte toto nastavenie výkonu a udržiavajte výšku malými úpravami joke a škrtiacej klapky.
  • Trimujte podľa potreby, aby ste udržali cestovnú výšku.

Časť 4 zo 4:Manipulačné postupy pri vypínaní motora

Ukážte vysadenie motora. Inšpektor FAA vás vyskúša z rozpoznania a obnovenia činnosti vysadeného motora.

  • Inštruktor vás prevedie postupmi pri vysadení motora, najprv v bezpečnej výške.
  • Inštruktor vám ukáže, ako zistiť, ktorý motor zlyhal, a ako letieť s jedným motorom.
  • Inštruktor môže vypnúť jeden motor, keď to budete najmenej očakávať.
  • Budete musieť preukázať svoju schopnosť vykonávať nasledujúce postupy.

Rozpoznajte stratu jedného motora.

  • V kokpite sa zrazu trochu utíši a lietadlo sa vychýli v smere zhasnutého motora. V noci je to ťažšie.
  • Precvičte si to v bezpečnej výške a v noci. Skúste použiť ihlovú guľu, môže pomôcť tým, že ukáže náhlu zmenu výchylky.

Určite, ktorý motor je nefunkčný.

  • Najskôr overte, či sú oba plynové ovládače na plnom výkone, obe vrtule v plnej polohe dopredu a zmesi v plnom rozsahu.
  • Niektorí piloti používajú postup „mŕtva noha mŕtvy motor“. To znamená, že ak zlyhal ľavý motor, budete musieť veľa tlačiť na pravé kormidlo, aby ste leteli rovno, ak ľavá noha nie je potrebná, potom musí byť ľavý motor mŕtvy.
  • Niektorí hovoria: „To je jednoduché, vrtuľa sa zastaví a otáčky klesnú“.
  • V skutočnosti sa vrtuľa naďalej točí pri rovnakých otáčkach.
  • Vetriaca vrtuľa má rovnaký odpor ako pevný disk rovnakého priemeru, takže je potrebné vrtuľu okamžite oprať a zastaviť.

Pridajte plný výkon dobrého motora.

  • Teraz, keď ste identifikovali nefunkčný motor, overte, či je na dobrý motor privedený plný výkon.

Nastavte perá zlého motora.

  • Zníženie odporu od zlej vrtule motora nastavením vrtule do polohy pera. (ovládanie vrtule až na doraz).
  • Nastavenie pera postaví vrtuľu na okraj vetra, aby sa eliminoval odpor a zastavilo sa otáčanie vrtule.
  • Nepotrebujete extrémny odpor vetracej vrtule, ktorý spôsobí, že lietadlo bude neovládateľné.

Nastavenie lietadla na let s jedným motorom.

  • dosiahnuť, aby lietadlo letelo rovno vpred bez straty výšky.
  • Snažte sa udržiavať priamy let. Zdvihnutie bočného krídla mŕtveho motora vyššie, aby sa vyvážil dobrý výkon motora a podmienky odporu a vybočenia mŕtveho motora.
  • Vždy si precvičujte postupy pri nečinnosti motora v bezpečnej výške.
  • Vždy držte krídlo so zhasnutým motorom vysoko až do pristátia (ale len ak máte skutočne zhasnutý motor).
  • Pripravte sa na najnovšie poznatky z oblasti leteckej bezpečnosti.

    • ADS-B alebo (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) je základným kameňom modernizácie letovej prevádzky novej generácie.
    • Povinnosť, ktorú čoskoro nariadi FAA pre všetky lietadlá prevádzkované vo vzdušnom priestore, ktorý teraz vyžaduje odpovedač režimu C, musia byť vybavené systémom ADS-B.
    • Tento nový systém, ak je správne nainštalovaný a prevádzkovaný, umožní pilotovi vidieť a byť videný a vyhnúť sa všetkým ostatným lietadlám v okolí.
    • Okrem informácií o prevádzke lietadla, službách počas letu a informácií o počasí sa môžu pilotovi počas letu posielať aj.