Ako prestavať motor

Prestavba motora je veľká práca, ale inteligentné plánovanie úspešného projektu prestavby vám pomôže eliminovať možnosť nákladných chýb a ušetrí vám čas, energiu a frustráciu. Naučte sa demontovať a znovu namontovať blok motora, ako aj rozobrať a skontrolovať komponenty, aby ste obnovili motor do stavu ako nový alebo ho prispôsobili pre maximálny výkon.

Časť 1 z 5:Demontáž motora

Ak je to možné, pred začiatkom dôkladne vyčistite motor. Nahromadené nečistoty, špina a mastnota spôsobia, že odstraňovanie skrutiek a odpojovanie komponentov bude špinavá práca.

Umiestnite vozidlo do blízkosti zdviháka. Musíte mať možnosť pracovať na rovnom a dobre osvetlenom povrchu s dostatočným priestorom na umiestnenie zdviháka a manévrovanie. Ak máte dostatočne veľkú garáž, tým lepšie.

  • Je dobré odfotiť si čo najviac komponentov motora z rôznych uhlov. Keď sa dostanete k práci, tieto môžu byť neoceniteľné. Môžete si ich dokonca vytlačiť a označiť pre referenciu.

Pred začatím si zorganizujte pracovný priestor. Ak máte k dispozícii vane na skrutky, svorky a spojovací materiál na ich roztriedenie, pracovný stôl alebo stôl na rozloženie náradia a vedro na namáčanie a čistenie dielov, uľahčíte si manipuláciu s týmito položkami.

Odstráňte kapotu. Označte si skrutky závesov, aby ste ich neskôr vedeli nájsť. Uvoľnite ich opatrne, požiadajte pomocníka o pomoc pri ich vysúvaní a uložte ich, kým dokončíte prácu. Všimnite si, že niektoré kapoty majú elektrické prípojky pre zdvorilostné svetlo pod kapotou alebo pre svetlomety, signálne svetlá a hmlové svetlá, ktoré sú na nej namontované. Tieto by mali byť tiež odpojené.

Začnite odpojovať vonkajšie komponenty motora. Predtým, ako začnete robiť čokoľvek iné, je dôležité odpojiť uzemňovací kábel batérie, potom začnite vypúšťať chladiacu kvapalinu a hadice chladiča, aby ste túto prácu vykonali bezpečne. Dávajte veľký pozor, aby ste nepoškodili kovové svorky, ktorých výmena je náročnejšia ako výmena gumových hadíc, ktoré možno budete musieť prerezať alebo zlomiť.[1]

  • Odstráňte chladič a kryt ventilátora (ak je to vhodné). Buďte k nemu šetrní, hliníkové články sú jemné a môžu sa ľahko poškodiť.
  • Potom uvoľnite alternátor, napínaciu zostavu, ventilátor(y) chladenia a remene. Odpojte prívod nasávaného vzduchu a palivové potrubie. Niektoré vozidlá majú palivový systém, ktorý je pod tlakom, aj keď motor nebeží, preto sa pred ich odpojením pripravte na vypustenie paliva a uvoľnenie tlaku. Keď odskrutkujete čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie, urobte to bez odpojenia hadíc, aby ste si ušetrili čas pri opätovnej montáži.
  • Je dobré urobiť si nákresy a podrobné fotografie, ako aj označiť hadice a káble páskou a fixkou. Nespoliehajte sa na pamäť. Niektoré káble a hadice sa dajú zapojiť len jedným spôsobom, ale niektoré nie sú zrejmé. Pravdepodobne budete ešte potrebovať tabuľku, schému/nákres a obrázky, ktoré vám uľahčia proces opätovnej montáže.

Odstráňte všetky elektrické pripojenia k motoru. Káble zapaľovacích sviečok môžete nechať na neskôr, ale v rámci prípravy na odpojenie prevodovky začnite odpojovať výfukové potrubie a odskrutkujte všetky viditeľné elektrické spoje k prevodovke.

Odstráňte skrutky, ktoré pripevňujú zvonovú skriňu prevodovky k motoru. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na podperné stojany, potom podoprite prevodovku zo spodnej strany ďalšími podpernými stojanmi. Pred odpojením skrutiek je veľmi dôležité použiť stojany na zdvihák alebo inú oporu pod prevodovkou. Keď ich uvoľníte, prevodovku nebude nič podopierať a spadne, pokiaľ ju niečo nedrží. V prípade vozidiel s priečnym ramenom to nebude problém.

  • Vo väčšine prípadov nie je potrebné z vozidla demontovať samotnú prevodovku, pokiaľ ju možno bezpečne podoprieť pri demontáži motora.

Na demontáž motora použite zdvihák. Pripojte zdvihák k zdvíhacím bodom na hlavách valcov alebo k najväčším skrutkám v blízkosti hornej časti motora a pomaly nastavte vodováhu, aby ste začali zdvíhať prednú časť.

  • Buďte mimoriadne opatrní. Odklopte motor od vozidla, aby ste sa vyhli nárazu do vozidla, a spustite motor na pracovnú plochu alebo na zem, aby ste mohli začať s demontážou a kontrolou.

Časť 2 z 5:Kontrola a demontáž bloku motora

Získajte dielenskú príručku pre vaše vozidlo. Žiadny prehľad nemôže ponúknuť všetky špecifiká potrebné na prestavbu každého druhu motora, preto je nevyhnutné, aby ste sa pri každej značke a modeli riadili pokynmi výrobcu. Získajte jeden z nich, prečítajte si ho a majte ho po ruke.

  • Aj keď máte starší model, na eBay sú neustále k dispozícii dielenské príručky za relatívne nízke ceny a často sú k dispozícii vo verejnej knižnici zadarmo. Ak sa chystáte investovať do projektu, je absolútne nevyhnutné, aby ste si zaobstarali dielenskú príručku, aby ste sa mohli naučiť správne špecifikácie a špecifiká motora, s ktorým máte do činenia.

Vykonajte vizuálnu kontrolu motora. Skontrolujte, či kvapalina vyteká z mnohých zátok, spojov vysielacej jednotky a spojov medzi komponentmi. Skontrolujte, či harmonický vyvažovač nevykazuje známky praskania izolačnej gumy, čo môže naznačovať potrebu jeho výmeny. Skontrolujte, či sa na bloku nenachádzajú známky prehriatia, prasklín a spálenia. Skontrolujte tiež, či po predchádzajúcich prácach nezostalo nadmerné množstvo tesnenia.

  • Skontrolujte aj identifikačné čísla a čísla odliatkov, aby ste sa uistili, že motor, o ktorom si myslíte, že na ňom pracujete, je skutočne ten, na ktorom pracujete. Výmena motora nie je neobvyklá a každý motor má iné špecifikácie.

Skontrolujte vonkajšie komponenty motora. Skontrolujte rozdeľovač, či nie je uvoľnený, a to tak, že naň trochu zatlačíte. Skontrolujte, či remeň alternátora nevykazuje známky opotrebovania, a to tak, že remenicu roztočíte a budete počúvať, či sa na nej neozýva neobvyklý zvuk. Skontrolujte, či nie je opotrebovaná spojková súprava.

Odstráňte výfukové potrubie, ak nebolo odstránené skôr, aby ste uľahčili demontáž motora motorový priestor. Skrutky alebo čapy výfukového potrubia môžu byť veľmi skorodované, dbajte na ich uvoľnenie bez poškodenia. Pomôcť môže použitie špeciálnych mazív na tento účel a mimoriadne tvrdohlavé skrutky si môžu na uvoľnenie vyžadovať teplo.

Začnite rozoberať zvyšok motora. Začnite demontážou olejovej vane a krytov ventilov, potom hlavy valcov. Pri zdvíhaní hlavy (hláv) valcov dbajte na ochranu tyčí zdvihákov, ak sú ohnuté alebo poškodené, bude ich potrebné vymeniť.

Skontrolujte otvory valcov. Možno budete chcieť použiť mikrometer na určenie priemeru otvoru, veľmi opotrebované valce môžu byť príliš ďaleko na to, aby bolo možné ich úspešne prestavať. Ak viete, že motor nebol predtým rekonštruovaný, môžete získať dobrú predstavu o opotrebovaní stien valcov pohľadom na hrebeň valcov. V tomto mieste sa nachádzajú piestne krúžky vrchol, povrch pod hrebeňom je opotrebovaný kontaktom krúžkov valcov pri ich pohybe hore a dole, vrcholy nie sú opotrebované, takže udávajú pôvodný priemer otvoru. Vo všeobecnosti platí, že ak je opotrebenie menšie ako 20/1000 palca, pôvodné piesty sa môžu znovu použiť, pri opotrebení väčšom ako 20/1000 palca je potrebné motor odvŕtať a použiť piesty väčších rozmerov.

Pomocou výstružníka valcov odstráňte hrebene na valcoch v blízkosti hornej časti otvoru. Hrebeň je miesto, kde sa kov valca neopotreboval, pretože krúžky nevystúpia tak vysoko vo vývrte. Opotrebenie valca by malo byť pod týmto bodom, ale hrebeň sa musí pred demontážou vystružiť, aby sa dali piesty vybrať bez poškodenia a aby bola možná opätovná montáž piestov s novými krúžkami.

Odstráňte zostavy piestov a ojníc. Po odstránení krytov ojníc z ojníc nasaďte na konce ojníc chrániče čapov (ochranné kryty) a chráňte skrutky, aby nedošlo k ich nárazu, poškriabaniu a poškriabaniu bloku motora alebo k poškodeniu závitov skrutiek počas demontáže a manipulácie. Gumovú palivovú hadicu môžete v tomto prípade narezávať tak, aby sa dala nasunúť na závity skrutiek. Po odstránení vymeňte rovnakú čiapočku tyče späť na zodpovedajúcu tyč, uchovávajte ich ako očíslované párové/spárované sady. Udržujte diely označené alebo v poradí, aby ste ich mohli vrátiť do toho istého valca, z ktorého boli vybraté. Tým sa zabezpečí vyváženosť a uloženie a dôsledné „rozbitie“.

Odstráňte a skontrolujte kľukový hriadeľ. Po vybratí uložte na bezpečné miesto, najlepšie použite montážne dosky kľukového hriadeľa, aby ste mohli kľukový hriadeľ presne zmerať. Udržujte staré hlavné ložiská v poriadku, skontrolujte ich opotrebenie a nadmerné znečistenie. Po odstránení a správnom uložení kľukového hriadeľa nasaďte hlavné uzávery späť na blok motora a uťahujte ich podľa špecifikácie.

  • Odstráňte vačkový hriadeľ, vyvažovacie hriadele a pomocné pohony. Dávajte pozor na podložky a dištančné podložky na koncoch, uschovajte ich, budete ich potrebovať naspäť v správnom poradí. Odstráňte vačkové ložiská a dávajte pozor na ich polohu.

Vykonajte vizuálnu kontrolu kľukového hriadeľa. Skontrolujte, či sa na ňom nenachádzajú trhliny a akékoľvek známky prehriatia. zmerajte rôzne rozmery kľukového hriadeľa. Tieto rozmery zahŕňajú priemer čapu, vybočenie z kruhu, kužeľ a vybiehanie. Porovnajte ich s rozmermi uvedenými v dielenskej príručke.

  • Ak kľukový hriadeľ nevyhovuje špecifikáciám, označte ho kvôli identifikácii a nechajte ho poslať do dielne, ktorej dôverujete a ktorá má potrebné strojové vybavenie na obnovenie povrchu alebo sústruženie, aby sa ložiskové čapy vrátili do pôvodného stavu okrúhly. Ak je kľukový hriadeľ otočený, poznačte si rez, bude potrebné objednať ložiská, ktoré budú zodpovedať novému priemeru čapu.
  • Po prebrúsení kľukového hriadeľa v strojárni môžete použiť pušnú kefu na odstránenie prebytočných nečistôt z olejových kanálov. Potom znova zmerajte kľukový hriadeľ, aby ste mohli vymeniť ložiská a dostať vôľu medzi kľukou a ložiskami do špecifikácie.

Dokončite demontáž. Odstráňte jadrové zátky, držiaky, vodiace kolíky a všetko ostatné, čo je ešte pripevnené k vonkajšej strane bloku motora. Vizuálne skontrolujte samotný blok motora, či na ňom nie sú trhliny.

  • Ak chcete, môže byť dobrým nápadom vykonať Magnaflux na bloku motora, aby ste zistili netesnosti. Magnaflux by sa mal používať len na vyhľadávanie netesností na liatine. Na hľadanie trhlín na hliníkových blokoch použite penetračné farbivo. Väčšina strojárskych dielní vykoná tieto kontroly a môže tiež vykonať tlakovú skúšku blokov motorov a hláv valcov. Môžete si ich nechať horúca nádrž blok motora a hlavu valcov, aby ste ich vyčistili, keď už ste v tom.

Zmerajte špecifikácie. Pravdepodobne je najlepšie nechať si to urobiť v strojárskej dielni, ale ak máte potrebné nástroje sami, môžete použiť pravítko a sadu meradiel na kontrolu rovnosti povrchu paluby. zmerajte diagonálne aj horizontálne. Ak povrch paluby presahuje špecifikáciu rovinnosti, obnovte povrch bloku. Pri obnovovaní povrchu dbajte na to, aby ste neodstránili príliš veľa materiálu. Ak sa odstráni príliš veľa materiálu, hrozí, že piesty narazia do ventilov.

  • Pomocou číselníkového otvorového meradla zmerajte kužeľové zúženie každého otvoru valca a zistite, či nie je kruhový. Skontrolujte každý valec, či nie je zafarbený a či nie je umytý. Na identifikáciu omyvateľných plôch použite tuhý kamenný brúsny kameň. skontrolujte súososť a nezaokrúhlenosť otvorov hlavných ložísk pomocou číselníkového otvorového meradla.

Časť 3 z 5:Demontáž a kontrola hlavy valcov

Na stlačenie ventilových pružín použite kompresor ventilových pružín. Pri stlačenej pružine odstráňte držiaky ventilov a pomaly uvoľnite pružinu ventilu z kompresie. Keď môžete odstrániť kompresný nástroj, odstráňte ventilové pružiny a podložky. Udržujte tieto komponenty v poriadku.

Vyberte ventil z hlavy. Snažte sa ju nevytláčať silou, čo môže poškriabať vodiace lišty. Pri každom ventile musíte odstrániť všetky nánosy uhlíka alebo nečistoty z ventilov a hlavy ventilu. Ak je to možné, nechajte hlavu v strojárskej dielni zošrotovať alebo vyleštiť sklenenými korálikmi, prípadne použite Magnaflux alebo penetračné farbivo, aby ste našli akékoľvek trhliny.[2]

Skontrolujte rovinnosť každej hlavy ventilu. Poznamenajte si akúkoľvek plochosť, ktorá je mimo špecifikácie, aby ju bolo možné po kontrole opraviť v strojárskej dielni. Skontrolujte, či vodítka nie sú nadmerne opotrebované, pomocou číselníkového ukazovateľa a skontrolujte, či nedošlo k poklesu ventilových sediel. Je tiež nevyhnutné skontrolovať, či:

  • Opotrebované drieky ventilov. Použite mikrometer a vymeňte všetky ventily, ktorých stopky presahujú špecifikáciu.
  • Opotrebované drážky držiaka. Vymeňte všetky opotrebované držiaky.
  • Tenké okraje. Okraje by mali byť tenšie na sacích ventiloch ako na výfukových ventiloch. Vymeňte ventily s príliš tenkými okrajmi.
  • dĺžku, napätie a pravouhlosť. Vymeňte všetky pružiny, ktoré sú opotrebované nad rámec špecifikácie.

Obnovte opotrebované vodítka ventilov. Vymeniť zapustené sedlá ventilov a doplniť všetky ventily, ktoré sa nebudú vymieňať. Obrábajte sedlá ventilov. Namažte drieky ventilov motorovým olejom. Nainštalujte tesnenia ventilov.

  • Tesnenia ventilov sa dodávajú v 3 rôznych typoch: pásové, dáždnikové alebo typu PC. Dbajte na poradie montáže. Zostavte hlavy ventilov. Skontrolujte tesnosť pomocou kvapalinovej alebo vákuovej skúšky, prípadne ju nechajte vykonať v strojárskej dielni.

Časť 4 z 5:Opätovná montáž bloku

Ak bol blok opracovaný, prekontrolujte všetky rozmery. Strojárske dielne robia chyby, ale vašou úlohou je prekontrolovať ich prácu. Skontrolujte, či sú olejové kanály a otvory olejového systému v bloku voľné a bez kovových hoblín, nečistôt a úlomkov.[3]

  • Blok umyte horúcou mydlovou vodou a potom dôkladne vysušte, aby ste odstránili prípadnú vlhkosť z motora. Pred inštaláciou spojovacích prvkov vyfúknite všetky otvory pre skrutky stlačeným vzduchom, aby ste odstránili všetky nečistoty.

Dôkladne naolejujte komponenty. Nainštalujte zátky olejovej galérie a jadrové zátky pomocou tmelu na kalenie. V týchto oblastiach nikdy nepoužívajte silikónové tesnenie, ktoré sa môže rozpustiť a tiež by sa mohlo v olejovom systéme vytvoriť na gumené nečistoty.

  • Pripravte sa na mazanie hlavných ložísk vyčistením a vysušením otvorov hlavných ložísk a zadných častí ložísk. Namažte vnútornú stranu všetkých hlavných ložísk a okraj zadného hlavného tesnenia odporúčaným olejom/mazivom OEM. Potom nainštalujte hlavné ložiská a zadné hlavné tesnenie, pričom sa uistite, že sú nainštalované v správnej polohe.

Nainštalujte kľukový hriadeľ a hlavné uzávery. namažte ložiská vačkového hriadeľa vysokotlakovým mazivom a potom nainštalujte vačkový hriadeľ. Keďže viečka sú citlivé na polohu a smer, utiahnite viečka a potom ich pripevnite na blok od stredu smerom von.

  • Otáčajte kľukou, aby ste zistili, či sa neviaže. Ak sa kľukový hriadeľ otáča hladko, potom skontrolujte koncovú vôľu.

Nainštalujte rozvodovú reťaz alebo remeň podľa špecifikácie. Pri opätovnej montáži dbajte na správne zarovnanie rozvodových značiek a stupňovanie vačky.

  • Vyrovnajte vačku a nastavte časovanie, zarovnajte časovacie značky v hornom mŕtvom bode a správne nastavte stupňové koliesko na vačke, s časovaním kľukového hriadeľa/piestov a správnymi postupnosťami časovania ventilov pre sací, kompresný, výkonový a výfukový zdvih motora.

Nainštalujte nové piesty, krúžky, tesnenia a tesnenia. Skontrolujte medzery na koncoch piestnych krúžkov, či sú vôle OEM. Možno budete potrebovať nadrozmerné krúžky. Ak majú krúžky príliš malý priemer, budú mať nadmernú koncovú medzeru, ale ak sú príliš veľké, budú príliš tesné a môžu sa zviazať, možno sa aj zlomia, keď sa motor zahreje.

  • Pri montáži by ste mali rozmiestniť medzery na koncoch krúžkov na piestoch. Drobné medzery na konci každého krúžku sú v porovnaní s nasledujúcim krúžkom otočené o 180 stupňov okolo piesta, čím sa znižuje to, čo sa niekedy nazýva „blow-by“. Uistite sa, že je olejový rozširujúci krúžok správne nasadený/pripevnený.

nainštalujte zostavy piestov a ojníc. Použite chrániče čapov tyčí a namažte vložky tyčí, potom nainštalujte a uťahujte uzávery tyčí. Pri montáži tyčí ich najprv sotva utiahnite a potom ich postupne uťahujte v 3 fázach, aby ste sa uistili, že všetky sedia rovnomerne a správne.

  • Po inštalácii každého piestu a dotiahnutí krytov ojníc pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa, aby ste sa uistili, že sa stále voľne otáča. Ak sa príliš ťažko otáča, spoznáte, že posledný piest v danom valci alebo vložky ojnice sa viažu – polovice vložiek musia priliehať bez toho, aby sa koniec jednej vložky zasunul pod druhú polovicu. Po inštalácii každého ložiska otáčajte kľukou.

Nainštalujte tesnenie hlavy. Tesnenie môže byť smerové, preto sa uistite, že ste ho nainštalovali v správnom smere. Nezabudnite nasadiť skrutku hlavy k bloku, inak remeň OHC nikdy nebude bežať správne a potom sa roztriešti. Tmel na tesnenia používajte len vtedy, ak vám to predpisuje výrobca.

Nainštalujte nové hlavy ventilov. Namažte závity skrutiek a podložky mazivom alebo tmelom výrobcu originálneho vybavenia (OEM) a potom skrutky uťahujte v 3 stupňoch podľa vzoru určeného výrobcom originálneho vybavenia. Dávajte pozor na dĺžku aj umiestnenie skrutiek.

Nainštalujte nový ventilový rozvod. Nezabudnite diely pri montáži namazať a podľa potreby upraviť ventily. Použite minimálny pohyb hore/dole a potom uťahujte pomocou 1 kola predpätia

Časť 5 z 5:Opätovná montáž motora

Dokončite ďalšie projekty, ktoré môžu byť potrebné pri prestavbe. Ak vykonávate kompletnú generálnu opravu, je pravdepodobné, že budete chcieť súčasne vykonať aj iné práce, kým budete mať príležitosť. Rovnako sa zvyčajne neodporúča pripojiť čerstvo zrekonštruovaný motor k prevodovke, ktorá má najazdených 200 000 míľ (320 000 km). Možno budete chcieť:

  • nainštalujte prevodovku
  • Vymeňte klimatizáciu
  • Vymeňte chladič
  • zaobstarať nový štartér

Pripravte motor. Pred inštaláciou naplňte nový olejový filter motorovým olejom a olejom na rozjazd, ktorý odporučil výrobca prestavby motora. Nainštalujte olejový systém ručným ovládaním olejového čerpadla. Naplňte chladiaci systém zmesou 50/50 novej chladiacej kvapaliny proti zamrznutiu a destilovanej vody.[4]
Pravdepodobne budete musieť nainštalovať aj:

  • OEM zapaľovacie sviečky
  • nové viečko rozdeľovača, rotor a drôty zapaľovacích sviečok
  • nový vzduchový filter, palivový filter, filter kľukovej skrine a ventil PCV

Spustite motor pomocou zdviháka. Pri spúšťaní motora na miesto je dôležité, aby bol motor vo vodorovnej polohe. Postupujte opatrne a pomôžte. Pripevnite ho k montážnym konzolám a znovu pripojte všetky hadice, potrubia a káble, pričom sa uistite, že sú všetky kompatibilné so všetkými novými dielmi, ktoré ste nainštalovali. Znovu namontujte chladič a kapotu, pričom dbajte na to, aby sa všetko, čo sa dá roztaviť, nedostalo do výfukových koncoviek.

Prejsť dôkladným úvodným spustením. Pred zapnutím zapaľovania nastavte záchrannú brzdu a zablokujte kolesá.Zapnite zapaľovanie. Ak motor neštartuje, skontrolujte systém prívodu paliva.

  • Uistite sa, že sledujete tlakomer oleja a teplomer. Ak zistíte plný tlak oleja, okamžite vypnite motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku kvapaliny. Ak spozorujete niečo nezvyčajné, okamžite zastavte motor.

Zabehnite ho. Po spoľahlivom naštartovaní motora ho vytočte na 2000 otáčok za minútu, aby ste zriedili prípadný olej na vačkovom hriadeli. Motor budete chcieť spúšťať pri rôznych otáčkach v rozmedzí od 1800 do 2500 otáčok za minútu aspoň 20 minút.[5]

  • Vytiahnite uzáver chladiča a skontrolujte, či je dostatočný prietok alebo únik, skôr než sa príliš zahreje. Skontrolujte, či sa batéria nabíja.
  • Po prvých 100 míľach (160 km) vymeňte olej a filter. Je dôležité uľahčiť motoru jeho životnosť a je bežné, že na začiatku sa olej mení približne po 100 alebo 200 míľach (160 alebo 320 km), potom každých tisíc míľ počas aspoň prvých troch mesiacov používania.
  • Odkazy